你最新的提醒是，全轮驱动不是过冬的必要条件。

汽车制造商在告诉我们需要什么方面做得很好。最糟糕的例子是我们“需要”全轮驱动。我们所有人。事实是，我们大多数人都不知道，但是汽车制造商已经让人们相信，给两个车轴都提供动力是神奇地让一辆车在雪地里行驶的原因(提示:不是)。

进入丰田凯美瑞当然，这款车不需要全轮驱动系统，但是尽管如此，还是为2020车型年增加了一个。全轮驱动凯美瑞也不错。它能胜任多雪的工作，能够以最小的打滑加速，毫不费力地完成转弯，而且，如果你关掉保姆，它能撕开一个非常棒的四轮漂移。这种包装的致命缺陷与它的机械性能无关，而是丰田汽车迫使顾客购买一台时髦的四缸发动机，并要求1500美元购买相对简单的AWD系统。

滑入AWD

当然，这些事情对消费者来说都无关紧要。全轮驱动绝对有市场轿车从长期服务来看斯巴鲁遗产，最近停产福特融合公司，以及更新的日产Altima。丰田预计新的设置将占凯美瑞销量的近15%(较大的阿瓦隆·AWD将占该车总销售额的20%)。

丰田称凯美瑞的全轮驱动系统为动态扭矩控制AWD，这款车与更大的阿瓦隆AWD共享这一设置，并且只使用汽油RAV4交叉。这是一个熟悉的系统，前轴上有一个分动箱，后轴上有一个驱动轴，还有一个位于开放式后差速器正前方的耦合器。当凯美瑞的电脑检测到前轮打滑时，车钩会挂在自由旋转的驱动轴上，导致高达50%的发动机扭矩到达汽车后部。丰田表示，该系统提供了全轮驱动的优势，同时没有牺牲燃油经济性。

在犹他州帕克城外的短暂测试中，我无法评估燃油经济性，但至少，曲折的道路和专用的雪地驾驶路线是AWD的良好试验场。凯美瑞在短“雪道”上表现出色，全轮驱动系统根据需要以最小的延迟介入。从拐角处出来时，猛踩油门，凯美瑞车就轻快地向前驶去。在牵引力和稳定性控制关闭的情况下做同样的事情，会有更多的戏剧性。

在干燥的道路上很难评估该系统的价值，这是我们离开专用雪道时犹他州阳光灿烂的一天。在一些更紧、更具侵略性的转弯中，凯美瑞感觉不太容易转向不足，因为它在需要时会给后轮提供动力。诚然，与雪地上的凯美瑞相比，在干燥的路面上感受AWD要难得多。

四罐问题

丰田将提供凯美瑞AWD四个内饰(东、西、XSE、XLE)，但只有一个引擎。是的，像日产Altima一样，凯美瑞AWD完全依赖其基础发动机，一个2.5升的四缸发动机，在Xse吉斯生产适度的205马力和185磅英尺的扭矩(LE、SE和XLE在每个指标上都下降了3个百分点)。

当被要求在海拔1.5英里的道路上移动3575磅的中型轿车时，这种所谓的动力引擎既没有动力，也没有力量。缺氧的引擎在这种海拔高度上很时髦，也令人不愉快，把它推高百分之五或百分之六的等级让人觉得它太残忍了。值得称赞的是，凯美瑞一直在努力工作，八速自动变速器尽最大努力将四缸发动机保持在最大限度的低转速范围内。与此同时，在雪地驾驶过程中，四缸发动机缺乏让汽车失控的低端扭矩——你需要一只沉重的脚来参与上述恶作剧。

在这一点上，你可能想知道为什么丰田没有选择在这种特殊的凯美瑞V6。党的路线是，工程师们建造了一个四缸、全轮驱动的骡子，并发现配对相当好。也就是说，钱花了，设备分配了，饮料有了。就我个人而言，我认为V6凯美瑞的低购买率——只是百分之六购买300多马力凯美瑞的买家有多少！–丰田选择四缸发动机的真正原因是价格几乎肯定会高得多。为了保护这辆车，在更合理的高度上它可能是一个很好的伴侣(我们很想知道)。如果你过着这种奢华的生活，也许考虑一下涡轮增压的斯巴鲁遗产吧。

更好的选择

或者，更好的是，不要买全轮驱动的中型轿车。相反，买一辆前轮驱动的轿车和一套雪地轮胎。像全轮驱动一样，雪地轮胎在静止加速时提供更好的牵引力。但是专用的冬季橡胶也大大提高了汽车的制动性能，并且在寒冷条件下转弯时更有信心。这些积极因素远远超过每年两次更换橡胶带来的不便。

对于我驾驶的凯美瑞XSE测试车来说，这是一个艰难的论点，尽管它有一套漂亮的19英寸车轮。根据轮胎架，冬季轮胎的价格从725美元到1300美元不等。不过，选择更合理的车轮尺寸，这个数字会下降。冬季轮胎计划价格为550-800美元，适用于18英寸车轮的流行的东南和XLE车型，甚至更少的LE的17。无论你如何划分，这些价格都低于丰田要求的1500美元的全轮驱动，即使有两个年度安装，同时在潮湿和寒冷的环境下提供更好的性能，并让客户选择发动机。